Tavaly nyáron a Polestar megerősítette terveit a jelenleg egyetlen Polestar 2 jármű új, csúcstechnológiás változatára.A 2WD kétkerék-hajtáson és az opcionális Performance Pack-en alapuló minden „BST Edition 270” Öhlins állítható lengéscsillapítókkal és távoli tartállyal rendelkezik az első lengéscsillapítókhoz, valamint alacsonyabb és merevebb rugókat a 25 mm-rel alacsonyabb menetmagasság érdekében.
A Polestar mindössze 270 példányt tervez gyártani az autóból – innen ered a digitális nómenklatúra, amely az egyszeri kísérleti 2-es verzióra is vonatkozik, amely a 2021-es Goodwood Festival of Speed hegymászás specialistájaként szolgál.De ezek a módosítások utalhatnak a Polestar jövőbeli teljesítménykínálatára.
Amikor a vállalat kivált a Volvo első tuning részlegéből, sokan kíváncsiak voltak, hogy milyen menő lesz az új 2.Miközben a Santa Cruz-hegység gerincein és kanyonjain halad át a San Francisco-öböl térségétől délre a Polestar által ebben a hónapban rendezett médiaeseményen, lehetőségem nyílt kipróbálni.
A Csendes-óceán felől köd szállt be, és az eső is zúdulni kezdett a vörösfenyőkre, így a körülmények szinte tökéletesek voltak egy svéd elektromos autó teljesítményének felfedezéséhez, néhány skandináv rally ihlette fejlesztéssel.
Amikor először bejelentették, úgy tűnt, hogy a BST lesz a 2-es sorozat csúcsa, mivel az alacsonyabb specifikációjú modellekhez több teljesítmény hiányzik, de azóta a Performance Pack hajtáslánc-optimalizálást is kapott, hogy megfeleljen az állítólagos 476 lóerőnek.és 502 font.lábnyi nyomaték BST most leszállítva.A nagy teljesítményű elektromos járművek jellemzően a Thor-kalapács nyomatékát fejlesztik villámgyors egyenes sebességhez, de gyakran nehezebbek és kevésbé mozgékonyak, mint a hagyományos nagy teljesítményű járművek, amikor az út kanyarodik.A BST 270 nem ilyen.
A felfüggesztés módosításai közé tartoznak az állítható Öhlins lengéscsillapítók 22 kattintással a legmerevebbtől a legpuhább csillapításig, az állítható süllyesztő tekercsrugók és a műanyag csomagtartó alá rejtett rugóstag-tartók.Az eredeti Polestar 1-hez hasonló, 21 hüvelykes lépcsős, nyolc hüvelykes első és kilenc hüvelykes hátsó kerekek 245 mm-es Pirelli P-Zero abroncsokkal vannak ellátva, amelyek a Performance Pack Continental SportContact gumiját váltották fel.
Még a Skyline Boulevard csúszós ütésein is, amelyek gyakran utat engednek az ütéseknek és ütéseknek, a tapadósabb Pirellis elegendő tapadást biztosít ahhoz, hogy felszabadítsa a BST félelmetes, alacsony forgatónyomatékát.
Ezek az úthibák a 2-es gördeszka-stílusú akkumulátor-elrendezésre is kiterjednek, sokkal inkább, mint a puha felületre, de a Polestar képviselői a hetedik kemény fokozatra állították az Öhlins-t, ami teljesen új szintű önbizalommal tölti el a 4650-et. font EV.a kanyarokban.. Emlékezzünk vissza, hogy ez az autó majdnem kétszer annyit nyom, mint a Mazda MX-5 Miata.
A Polestar a kormányzási rásegítés három szintje, a regeneratív fékezés három szintje és a sportmód között is választhat, amely javítja a gázreakciót, ha az elektronikus menetstabilizálót kikapcsolják.Különösen az elektromos járművek bővülő piacán a menetdinamika finomhangolása még fontosabbá válik most, hogy még a Chevrolet Bolt is gyorsan meghibásodik.
A BST olyan kezelhetőséget kínál, amelyhez kevés más elektromos jármű tud felmutatni.A négydugattyús Brembo fékekkel végzett kemény fékezés éppen akkora futómű-kompressziót eredményez, amely szinte azonnali kanyarodást tesz lehetővé, bár a merev helyett a standard kormánybeállítás választása agresszívabb vezetési érzést ad.
A fékpedál felemelése és a gázpedál használata kiváló súlyátvitelt biztosít, bár ez némi tuningolási idő után tagadhatatlan.Még sport módban kikapcsolt ESC mellett is, a Polestar célirányosan programozza az ikermotorokat, hogy nagyobb erőt adjon a hátsó kerekeknek, mielőtt az első kerekek összekapcsolódnának, így a klasszikus rallyautó stílusban kihozza a BST-t a kanyarokból.
Az Öhlins legpuhább beállítás nélkül is, a teljesen elektromos BST határozottan lendületes ingázóként szolgálhat a városlakók számára, akik időnként élvezhetik a reggeli kanyonfaragást.
Az elektromos autók piaca kétségtelenül tovább fog növekedni, egészen addig, amíg megérkeznek a közelgő 3-as, 4-es, 5-ös és 6-os modellek – két crossover, egy fenséges szedán és egy roadster.A 247 közepes hatótávolságú átlagos hatótáv a fogyasztói döntések meghozatalában is szerepet játszik majd, mielőtt a jövőbeli modellek hosszabb hatótávot és fejlettebb funkciókat ígérnek.
Eközben a BST inkább egy olyan projekt, amelynek célja annak bizonyítása, hogy az elektromos járművek szórakoztatóak is lehetnek.Ez egy fontos üzenet, tekintettel a vállalat „tiszta játék” szellemiségére (egy befektetési szójáték, amelynek célja, hogy iránymutató fényként szolgáljon a vállalat számára), de elismeri az olyan autók versenyét is, mint a BMW i4 és a Tesla Model 3 Performance.
A Polestar pompás belső kialakítása soha nem okoz csalódást, de néhány sportos elem a szórakozás kedvéért a csomag örvendetes kiegészítője lehet: például lapos fenekű kormánykerék, nem csak arany Öhlins hevederek és combig érő ülések.A Performance csomag támogatást is nyújt.
Nyitott marad a kérdés, hogy hány vásárló választja a külső grafikus csomagot.Míg a versenycsíkok a BST kiemelésére és a ritkaság hangsúlyozására szolgálnak, a merész stílus meghazudtolja a Polestar modern minimalista vonalait.Valóban elég vonzerőt kínál a ritkaság ahhoz, hogy ellensúlyozza a 75 500 dolláros belépő szintű elektromos autók áremelkedését vagy akár a prémium elektromos autókat?A válasz igen, mivel mind a 47 USA-ba szánt BST-t már eladták.
Ezen az áron a BST mindössze 7000 dollárba kerül, mint egy alap Porsche Taycan, és körülbelül ugyanannyiba kerül, mint a csúcskategóriás BMW i4 M50, amely 536 lóerővel és valamivel nagyobb hatótávolsággal rendelkezik.
A vonzó dizájn azonban még jobban mutat nagy kerekeken és alacsony profilú gumikon.A Performance Package-hez képest a BST valamivel puhábban halad egyenetlen utakon, és észrevehetően nagyobb a karosszéria dőlése, míg a BST csak minimális kényelmet áldoz fel, hogy nagyobb tapadást korlátozzon.Olyan, mint az a tuningolt autó, amit egykor a Polestar a Volvóhoz épített, csak elektromos.
Ugyanilyen fontos, hogy ellentéte az alap egymotoros kamionosnak, amely gyakran úgy érzi, hogy az alvázat túlterheli az egymotoros hatalmas nyomaték, amelyet csak az első kerekekre küldenek.A frissítés jelentősen javítja a hajtást.
E kettő ellensúlyaként a Tesla egy egymotoros, hátsókerék-hajtású Model 3-at készít, amely a szinte túlzott farokcsúszás jegyében mellőz minden nyomatékos kormányzást – valószínűleg a legviccesebb autó a kínálatban, és körülbelül a fele. BST.A Model 3 azonban soha nem tart lépést a Polestar kanyargós útjával, hogy bemutassa legújabb terméke képességeit.
A BST panorámatető szintén meglepetés – a prémiumot tekintve talán, de a simább tető valószínűleg több súlyt takarít meg.A BST leple alatt azonban a Polestarnak sikerült jól elrejteni a 2 súlyát, ami komoly előrelépést jelentett a futóműtuningban.Ha a Polestar a legolcsóbb ajánlat alapján olyan szórakoztató elektromos autót tud építeni, mint a BST, képzelje el, milyen jól működne a Precept és a 02 Roadster koncepció végső gyártási járműként.
Jelenleg a BST a Polestar kínálatának élén áll, mint a rally vagy hegymászás ritka specialistája azon megrögzött elektromos járművek vásárlói számára, akik több szórakozásra vágynak ingázó autójukkal.
A Polestar szállást és szállítást biztosít, engedje meg, hogy a Forbes Wheels hozza el Önnek ezt az első személyű vezetési jelentést.Míg a Forbes Wheels időnként részt vesz a gyártó rendezvényein, jelentéseink függetlenek, elfogulatlanok, és úgy készültek, hogy a fogyasztók elfogulatlan képet kapjanak minden általunk tesztelt járműről.
Feladás időpontja: 2022. december 12