Az alábbiakban meghatározzuk azokat a fontos méréseket, amelyek meghatározzák a mountain bike formáját, illeszkedését és kezelhetőségét, és elmagyarázzuk, hogyan hatnak ezek a motorozásra.
Kezdjük az alapokkal, beleértve azok kevésbé nyilvánvaló aspektusait is, mielőtt a kevésbé említett, de ugyanolyan fontos geometriai témákat megvitatnánk.Végül elmélyülünk abban, hogy a sokszor félreértett pályafogalom hogyan befolyásolja a kezelést.
Az üléscső hossza jobban meghatározza a kerékpár méretét, mint a „kicsi, közepes vagy nagy” kialakítás.Ennek az az oka, hogy meghatározza a nyereg minimális és maximális magasságát, és ezáltal azt, hogy a versenyző milyen magasságban tud kényelmesen biciklizni, vagy milyen mélyre tudja leejteni a nyerget, hogy leereszkedjen.
Például két közepes méretű váz gyakran eltérő üléscső hosszúságú a különböző versenyzők számára.Míg a nyeregcső hossza nem befolyásolja közvetlenül a kerékpár kezelését, a fontos kezelhetőségi és illeszkedési méréseket, például a nyúlást össze kell hasonlítani a nyeregcső hosszával, hogy meghatározzuk a kerékpár hosszát a motoros magasságához képest.
A kinyúlás és az üléscső hosszának aránya különösen hasznos – egyes modern kerékpárok nyúlása nagyobb, mint az üléscső méretei.
Meghatározás: A kormánycső tetejétől a nyeregcső közepét keresztező vízszintes vonalig terjedő hossz.
Az Efficient Top Tube (ETT) jobb képet ad arról, milyen tágasnak érzi magát a kerékpár, amikor nyeregben ül, mint az alapcső mérése (a fejcső tetejétől az üléscső tetejéig).
A szár hosszával és a nyereg eltolásával kombinálva ez jól mutatja, milyen érzés lesz a kerékpáron a nyeregben.
Definíció: A függőleges távolság az alsó konzol közepétől a fejcső középpontjának tetejéig.
Ez határozza meg, milyen alacsonyan lehet a rúd a kocsihoz képest.Más szóval, ez határozza meg a minimális rúdmagasságot a rúd alatti távtartók nélkül.A veremnek is van egy fontos, de meglehetősen nem intuitív kapcsolata az árfolyamokkal…
Definíció: Az alsó tartó és a fejcső felső középpontja közötti vízszintes távolság.
A kerékpár geometriai táblázatokban szereplő összes szokásos szám közül az eltolás adja a legjobb képet a kerékpár illeszkedéséről.A szár hosszán kívül azt is meghatározza, hogy a bicikli mennyire tágas a nyeregből, és az effektív ülésszöget is, ami azt is meghatározza, hogy a bicikli mennyire tágas a nyeregben.Van azonban egy kis figyelmeztetés, ez a veremmagassághoz kapcsolódik.
Vegyünk két egyforma kerékpárt, és emeljük fel az egyik kerékpár fejcsövét, hogy nagyobb legyen a rakat magassága.Ha megméri ennek a két kerékpárnak a hatótávolságát, a hosszabb fejcsővel rendelkező kerékpár rövidebb lesz.Ennek az az oka, hogy a fejcső szöge nem függőleges – tehát minél hosszabb a fejcső, annál hátrébb van a teteje, és így annál rövidebb az elérési távolság.Ha azonban az eredeti kerékpáron úgy használja a fejhallgató párnákat, hogy a kormány magassága azonos legyen, akkor a vezetési élmény mindkét kerékpáron azonos lesz.
Ez bemutatja, hogy a kupac magassága hogyan befolyásolja a tartományméréseket.A kerékpárok közötti nyúlási távolság összehasonlításakor ne feledje, hogy a magasabb rackmagasságú kerékpárok hosszabbnak érzik magukat, mint amennyit a nyúlási értékük sugall.
A hatótávolság mérésének legegyszerűbb módja, ha az első kereket a falhoz helyezi, majd megméri a faltól az alsó konzol és a fejcső tetejéig mért távolságot, és kivonja a távolságot.
Definíció: Az alsó konzol középpontja és a fejcső aljának közepe közötti távolság.
Az eléréshez hasonlóan az alsó cső hossza jelezheti, hogy egy kerékpár mennyire tágas, de ezt más tényezők is bonyolítják.
Ahogy a kinyúlás függ a verem magasságától (az alsó konzol alja és az alsó konzol közötti magasságkülönbség), úgy az alsó cső hossza is.fejcső.
Ez azt jelenti, hogy az alsó cső hossza csak akkor hasznos, ha azonos kerékméretű és villahosszúságú kerékpárokat hasonlít össze, tehát a fejcső alja körülbelül azonos magasságú.Ebben az esetben az ejtőcső hossza hasznosabb (és mérhetőbb) szám lehet, mint a hosszúság.
Minél hosszabb az elülső közepe, annál kevésbé valószínű, hogy a kerékpár előrehajol nagy ütések vagy erős fékezések miatt.Ennek az az oka, hogy a versenyző súlya természetesen az elülső érintkezési felület mögött lesz.Ez az oka annak, hogy a terep-enduro és downhill motorkerékpárok elülső középpontjai hosszúak.
Adott hátsó középső hossz esetén a hosszabb első középpont csökkenti a vezető súlyának az első kerék által megtámasztott arányát.Ez csökkenti az első kerék tapadását, hacsak a motoros nem tolja előre az ülést, vagy a hátsó kerék közepe is hosszabb lesz.
Meghatározás: Az alsó konzol közepe és a hátsó tengely közötti vízszintes távolság (staystay long).
Mivel az első kerék közepe általában sokkal hosszabb, mint a hátsó kerék közepe, a hegyi kerékpárok általában természetes súlyeloszlást mutatnak hátrafelé.Ez ellensúlyozható, ha a versenyző tudatosan nyomást gyakorol a rúdra, de ez fárasztó és gyakorlást igényel.
Ha a motoros teljes súlya a pedálokon van, a hátsó rész közepének a teljes tengelytávhoz viszonyított aránya határozza meg a súlyeloszlást elöl és hátul.
Egy tipikus mountain bike hátsó közepe a tengelytáv körülbelül 35%-a, tehát mielőtt a versenyző a kormányra nehezedne, a „természetes” súlyeloszlás 35%-ban elöl és 65%-ban hátul történik.
Az 50%-os vagy annál nagyobb tömegű első kerék általában ideális kanyarodáshoz, ezért a rövidebb hátsó tengelytávú kerékpároknak nagyobb tapadási nyomást kell kifejteniük ennek eléréséhez.
Meredekebb ereszkedéseken a súlyeloszlás egyébként is előremutatósabbá válik, főleg fékezéskor, így ez leginkább a lapos kanyarokra vonatkozik.
Az így kapott hosszabb hátsó középpont megkönnyíti (kevesebb fáradtság mellett) a kiegyensúlyozottabb súlyeloszlás elérését, ami jót tesz az első kerék tapadásnak egyenes kanyarokban.
Azonban minél hosszabb a hátsó középső rész, annál nagyobb súlyt kell cipelnie a motorosnak (egy alsó tartó segítségével), hogy felemelje az első kereket.Tehát a rövidebb hátsó középső rész csökkenti a kézi munka mennyiségét, de növeli az első kerék kormányon keresztüli megfelelő terheléséhez szükséges munkát.
Meghatározás: vízszintes távolság az első és a hátsó tengelyek vagy érintkezési felületek között;a hátsó középpont plusz az első középpont összege.
Nehéz meghatározni, hogy a tengelytáv hogyan befolyásolja a kezelhetőséget.Mivel a tengelytáv egy hátsó középső részből és egy első középső részből áll (ez utóbbit viszont a kinyúlás, a fej dőlésszöge és a villaeltolódás határozza meg), e változók különböző kombinációi ugyanazt a tengelytávot, de eltérő kezelési jellemzőket eredményezhetnek..
Általánosságban elmondható azonban, hogy minél hosszabb a tengelytáv, annál kevésbé befolyásolja a motoros súlyeloszlását a fékezés, a dőlésszög változása vagy a durva terep.Ebben az értelemben a hosszabb tengelytáv javítja a stabilitást;nagyobb ablak van aközött, amikor a versenyző súlya túl messze van (a kormány fölött) vagy túlságosan hátra van (a hurok).Ez rossz lehet, mivel a kézi vagy íjcsavarás több erőfeszítést igényel.
A szűk sarkoknak hátránya is van.Minél hosszabb a tengelytáv, annál jobban el kell forgatni a kormányt (ezt kormányszögnek hívják), hogy a kerékpárt egy adott fordulási sugáron áthaladhassuk.
Ezenkívül nagyobb lesz a különbség az első és a hátsó kerekek ívei között.Ez az oka annak, hogy a hosszú tengelytávú furgonok általában becsípik hátsó kerekeiket a kanyarokban.Természetesen a mountain bike nem úgy kanyarodik, mint a kisteherautók vagy akár a motorkerékpárok – a hátsó kerék szűk kanyarokban ugrálhat vagy megcsúszhat, ha szükséges.
Minél magasabb az alsó konzol magassága, annál magasabbra kerül a motoros súlypontja, így a kerékpár könnyebben dől ütődéskor, erős fékezéskor vagy meredek emelkedőkön.Ebben az értelemben az alsó alsó konzol ugyanúgy javítja a stabilitást, mint egy hosszabb tengelytáv.
Ironikus módon az alsó tartó a kanyarokban is mozgékonyabbá teszi a kerékpárt.Amikor a kerékpár egy sarkon fekszik, elfordul a gördülési tengely (a két érintkezési felületet összekötő, talaj mentén elhelyezkedő vonal) körül.A motoros tömegközéppontjának a gördülési tengelyhez közelebb történő leengedésével csökken a motoros súlycsökkenése, amikor a kerékpár kanyarba dől, és csökken például a dőlésszög megváltoztatásakor (balról balra kanyarodva) a versenyző lendülete..
A versenyző és a kerékpár súlypontjának a gördülési tengely feletti magasságát gördülési nyomatéknak nevezzük: minél nagyobb ez a távolság, annál lassabban változtatja a kerékpár dőlésirányát.
Ennek eredményeként az alacsonyabb alsó konzolmagasságú kerékpárok könnyebben be- és kijutnak a kanyarokból.
Az alsó konzol magasságát befolyásolja a felfüggesztés megereszkedése és a dinamikus menetmagasság, így hosszabb utakhoz magasabb statikus alsó tartómagasságra van szükség, hogy kompenzálja a megnövekedett rugózást.Tekintse meg az alábbi szakaszokat a megereszkedésről és a dinamikus geometriáról.
Az alacsony alsó konzol hátránya nyilvánvaló: növeli a pedálok vagy lánckerekek elkapásának esélyét a talajon.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a kerékpár és a versenyző súlypontja általában több mint egy méterrel a talaj felett van, így az alsó konzol egy centiméterrel történő leengedése (ez a mennyiség nagymértékben növeli a pedálozást) kis százalékos eltérést jelent.
Meghatározás: A függőleges távolság a tengely csomópontjától a kocsi közepéig.
Maga az alsó konzol leejtése nem olyan fontos, mint azt egyesek gondolják.Vannak, akik azt látják, hogy az alsó konzol tengely alatti távolsága közvetlenül meghatározza a kerékpár stabilitását a kanyarokban, mintha a kerékpár gördülési tengelye (az a vonal, amely kanyarba dőléskor elfordul) a tengely magasságában lenne.
Ezt az érvet használják a 29 hüvelykes kerekek marketingjében, azt állítva, hogy a kerékpár stabilabb, mivel az alsó konzol valamivel alacsonyabban (nem magasabban) van, mint a tengely.
A gördülési tengely lényegében – durván fogalmazva – a gumiabroncsok érintkezési felületeit összekötő vonal.A fordulóknál a fontos mérték a tömegközéppont e vonal feletti magassága, nem pedig az alsó konzol tengelyhez viszonyított magassága.
Kisebb kerekek felszerelése csökkenti a kocsi magasságát, de nem befolyásolja a kocsi leejtését.Ez lehetővé teszi, hogy a kerékpár sokkal gyorsabban változtassa a dőlés irányát, mivel a kerékpárnak és a versenyzőnek alacsonyabb a tömegközéppontja.
Érdekes módon néhány kerékpár (például a Pivot Switchblade) állítható magasságú „chipekkel” rendelkezik, amelyek kompenzálják a különböző kerékméreteket.Az alsó konzol magassága ugyanaz marad, mint a kisebb keréké, de az alsó konzol magassága megváltozik.
Ez sokkal kisebb változást eredményezett a kerékpár kezelhetőségében, ami arra utal, hogy az alsó konzol magassága fontosabb volt, nem pedig az alsó konzol leesése.
Az alsó konzol leadása azonban továbbra is hasznos intézkedés.A BB magassága nem csak a kerékmérettől függ, hanem az abroncsválasztástól is – ha egy adott kerékméretnél összehasonlítjuk a kerékpárok alsó konzoljának esését, ez a változó kiküszöbölhető.
Először is, a fejcső szöge befolyásolja, hogy az első tengely milyen messze van a motoros előtt.Ha minden más tényező megegyezik, a lazább fejcső szöge megnöveli az első középpontot, így a kerékpár kevésbé hajlamos előredőlni meredekebb lejtőn, de csökkenti a versenyző súlyának és az első érintkezési felület arányát.Ennek eredményeként előfordulhat, hogy a versenyzőknek erősebben kell nyomniuk a kormányt, hogy elkerüljék az alulkormányzottságot a laposabb kanyarokban, alacsonyabb fejszög mellett.
Feladás időpontja: 2022. november 15